13:04, 5 de Dezembro de 2016
05 de dezembro o Ministério da Defesa russo confirmou o acidente no porta-aviões "Almirante Kuznetsov" no sábado, 3 de dezembro de o lutador Su-33 não foi capaz de pousar por causa do fracasso de uma engrenagem prender cabo e derrapou na plataforma de um porta-aviões . Este é o segundo acidente no "Kuznetsov", que está localizado no Mar Mediterrâneo, no mês passado - 13 de novembro perto do porta-aviões caiu para baixo para a água o MiG-29. Em ambos os casos, os pilotos conseguiram ejectar. "Medusa" encontrado no principal editor de "Arsenal Pátria" Victor Murakhovski porque os caças não pode ir com sucesso no porta-aviões "Admiral Kuznetsov".
Victor Murakhovski
Editor Chefe da revista "Arsenal Fatherland"
Ambos os acidente no "Almirante Kuznetsov" relacionados com a condição técnica do porta-aviões. E no primeiro e no segundo caso são explicados mal funcionamento dos cabos dos aerodeslizadores. Na minha opinião, a exposição prolongada ao norte severo - podemos dizer, condições polares - afetou negativamente a condição do equipamento do navio ("Almirante Kuznetsov" faz parte da Frota do Norte - um comentário "Medusa").
A questão é, por que não foram substituídos os elementos importantes da engrenagem de travagem. Trata-se daqueles que deram os termos de referência para a reparação do navio [em 2015], e aqueles que verificaram seu compromisso com a ação real no mar.
Os pára - são bastante simples e tem sido conhecido a tecnologia. É usado desde os tempos da Segunda Guerra Mundial, mas difundido em modelos de porta-aviões construídos no período do pós-guerra. Ao embarcar o avião produz "gancho" - grosso modo, um gancho que pega as cordas presas em toda a pista no convés de um porta-aviões. Então, um dispositivo de atrito especial "extingue" a energia do ajuste para uma aeronave de pouso e inibe sua corrida - ou em tal plataforma curta é fisicamente impossível parar. Sem travões ou motor de inversor não permite restribuir a energia e velocidade em tais distâncias curtas.
Neste caso, o cabo simplesmente não poderia suportar a carga, mas o que aconteceu exatamente - rasgado "núcleo" do cabo ou abaixo do convés havia uma lacuna entre o dispositivo de atrito - ainda é desconhecida. O fato de que mais uma vez repetiu a história que teve lugar 13 de novembro (quando perto do porta-aviões o MiG-29 caiu na água - "Medusa" aprox.). Somente no caso da ruptura de Su-33 ocorreu durante a aterragem, e o anterior - o comando não podia a tempo tomar uma decisão sobre deixar a aeronave para um terreno de aeródromo alternativo. O avião circundou o piloto esperou até que o pára reparado, enquanto isso, desenvolveu um combustível, o piloto tinha ejetado e o avião caiu no mar.
De outros países, os paras dos EUA são os mais utilizados. Em minha memória, para 2016 eles também perderam alguns aviões, principalmente o tipo de F/A-18 - que é seu paraa com base em caças.
Em geral, você precisa entender que, não importa onde o para atua - no Mar Mediterrâneo, no Oceano Pacífico, no Norte - a aterragem é sempre extrema. Ele requer muito mais pilotos profissionais, requisitos especiais para a concepção da própria aeronave e trem de pouso. Parece apenas que o convés porta-aviões gigante, mas quando você olha para ela a partir da janela, você vê uma área do tamanho de um selo postal.
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Sasha Sulim
Moscovo
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